火车是烧油还是用电（绿皮火车是烧油还是用电）

【信源】上海地铁维护供电分公司

【编辑】小猪煜祺

●●●解码供电｜

如今，越来越多的人选择绿色出行，上海地铁则是市民出行的重要交通工具，当我们享受着轨道交通带来的便利的同时，想必不少小伙伴也很好奇保障地铁安全、快捷的背后的故事吧？

小编也常常接到大家的灵魂拷问

地铁列车是烧油还是烧气的？

电是怎么送到列车上的？

为什么地铁不能24小时运营？

……

为了满足小伙伴们的好奇心，今天小编就为大家揭开上海地铁供电系统的神秘面纱~

问

地铁列车靠什么驱动？

地铁列车是靠电驱动，准确来说整个地铁系统任何一个角落都需要用电。

这里！

悄无声息，无处不在！

答

问

那电是怎么来的呢？

地铁站内所有设备所用的电，就和我们平时生活用电一样，均来自上级电网，由城市电网引入电源。

那么有些人会问，从上级电网引入的电可以直接用到地铁列车及车站吗？

拿我们上海地铁来说，地铁引入上级电网的电压为110kV，如果将110kV的高压直接用到地铁列车及地铁站，将会造成资源的浪费，所以地铁一般通过主变电站（主变）将引入的110kV的高压电降压至35kV，然后通过输电线路配送至轨道交通沿线的各个站，因此主变承担着城市轨道交通所有用户的供电。

那么主变失电了地铁会停运吗？

不会，考虑到主变的重要性，要求主变供电必须可靠，为此，主变必须从上级电网引入两路以上的进线电源，一路没电还可以通过另一路供电。

地铁里面的电是怎么分配的？

有些人会问，轨道交通各用电单位，对供电有不同的需求，比如：行车、票务系统如果停电较自动扶梯停电产生影响大很多，所以，我们对地铁里用电的单位进行分类。

用电需求

一级负荷：列车、通信、信号设备、消防设备等，必须确保不间断供电，因此跟上述主变一样，一类负荷必须采用两路电源供电，任何一路电源失电后，应自动迅速切换至另一路电源。

二级负荷：车站照明、自动扶梯等，万一失电会影响客运服务质量，但是并不影响列车运行安全，因此，对于二级负荷涉及时，一般采用两路进线电源，分片分区供电，可以保障，某一路失电时可以保障地铁里部分照明、扶梯是可以用的。

三级负荷：地铁里的广告牌、便利店等商业用电，他们停电不直接影响客运服务质量。

家里用的电是220V交流电，那轨道交通里面你知道嘛？

因为轨道交通里面用电单位较多，所以我们需要将从主变引入的35kV交流电转换成各用电单位需要的电压。

主要分成两部分

牵引部分

降压部分

// 牵引部分

///

NOCITCE

牵引大家从字面意思就可理解，牵引列车前进，为列车提供牵引电源。我们都知道电有直流电和交流电之分，那么地铁牵引用的什么电呢?

这里不得不跟大家提到我国的电气化铁路（火车）的牵引供电，电气化铁路的牵引供电采用的是25kV的交流电，但是与铁路不同，地铁运行环境与铁路不同，铁路站间距离较长，周围空间环境宽，绝缘安全距离大，因此可选用较高的电压。但地铁站间距离短、周围环境狭窄、绝缘安全距离小，接触网电压不能选的很高，但考虑到电压损耗，因相同条件下电压损失方面直流优先于交流，所以目前我们上海轨道交通牵引选用直流1500V，因此我们需要将从主变引入的35kV交流电，降压整流至直流1500V。整流就是将交流电压转换成直流电压的装置。

//降压部分

从主变引入的35kV交流电还需要进一步降压，将降压后在输出到不同的供电用户com，轨道交通系统内，除了列车，其他专业设备都从降压站获得电能。

那1500V的电是怎么送到列车上的呢？

细心地乘客就会发现，在乘坐地铁的时候可以看到轨道上面有根线，这根线的大名叫接触网，列车通过专用的取流设备把接触网上的电能传送到列车上，这样电客列车才能安全、平稳的运行。

答

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