新能源汽车三元锂电池的寿命，一般是用电池循环使用次数来进行衡量。国家对于电池寿命有一些法律法规要求，即当动力电池容量衰减到80%以下时，就需要进行强制回收，继续梯次利用。
同时对于动力电池电芯循环使用寿命，国家强制要求必须要在1000次以上，而对于整一个动力电池的PACK，磷酸铁锂一般可以做到2000次，而三元锂电池，平均水平是在500-1000次，做得好的，则可以达到1000次以上。
考虑电池能量密度，三元锂电池相对于磷酸铁锂电池要有明显的优势，三元锂电池的平均水平可以做到140Wh/kg，而磷酸铁锂的平均水平则为120 Wh/kg，下面，我们就重点针对三元锂电池的使用寿命，以比亚迪元EV360为例，给大家做一个简单分析：
比亚迪元EV360：电池容量42度，工信部公布的NEDC综合工况续驶里程为305公里，假设一周行驶里程为610公里，则简单换算，需要深度充放2次，即充84度电。
一年以52周计算，则一年需要充104次，如果假设比亚迪元循坏使用寿命为1000次（具体次数可以咨询比亚迪厂家），则按照我们设定的使用条件，基本上，用车寿命为10年。
附加说明-影响寿命的其他因素分析
动力电池的寿命还和我们的用车习惯，外部环境温度，充电习惯等有直接的关系。
下图是特斯拉电池循环使用寿命和温度与不同放电深度的关系曲线，大家可以做一个参考。
新能源主机厂动力电池质保
对于动力电池的质保，国家强制规定，主机厂必须提供年或者12万公里，下图是小编整理的，比亚迪/广汽传祺和上汽荣威的三包政策，其中关于动力电池的质保政策如下所示：
比亚迪：动力电池的电芯是实行终身保修的，动力电池（不含启动型磷酸铁锂电池）电芯以外元器件则实行8年或者15万公里。
广汽传祺：动力电池均统一实行8年或15万公里。
上汽荣威：高压电池包实行8年或12万公里。
小结
电池的使用寿命问题，一直是用户的一大忧虑点。如何解决用户针对动力电池的所有痛点，肯定会助力终端零售。
来源：第一电动网
作者：汽车情报网
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