前段时间，欧盟正式确定将在2035年“禁售汽油车和柴油车”，这也标志着围绕“燃油车是否应该和新能源汽车长期并存”的争论有了明确的答案，未来以新型能源为主的汽车将会彻底取代传统燃油汽车，一个全新的时代即将到来。
不过，关于未来的新能源汽车会以何种形式发展，目前业内并未完全达成共识，尽管以“锂电池”为主的纯电动汽车占据了很大的市场份额，但这并不代表其他能源形式没有机会，例如“氢能源”。
众所周知，氢能是一种公认的清洁能源，其产生并非像石油、天然气等传统能源那样需要开采，而是通过一定的方法和设备进行制备，它的原料化合物主要来自水，是一种完全可再生能源，同时氢能在利用的过程中只会排出废水，理论上讲是，氢能一种接近于零污染的能源。除了上述优势外，氢能源还有导热性能好、重量轻、利用率高、运输方便等诸多优点，因此在航空航天及工业领域，氢能有着广泛的用途。
目前，包括中国、美国、日本、欧盟等国家和地区都制定了长远的“氢能”发展计划，而汽车行业则是氢能未来发力的重要着力点。
以美国为例，美国能源部门在去年中旬开启了“氢能源地球计划”，以研究如何在十年内将氢能的成本降低80%并使其在交通领域普及，为此美国政府及相关公司已计划投资十数亿美元。而促使他们如此积极的重要原因是，美国运输业过高的温室气体排放量使得他们不得不采取措施。
而在日本汽车领域，氢能源更是早已被广泛运用。
作为一个四面环海的岛国，资源匮乏向来是日本所面临的最大问题。而在一定条件下，氢能源靠水就能获得，算得上一种非常理想的战略资源。自上个世界90年代起，丰田就开始了对氢燃料电池技术的开发，并在2014年推出了搭载氢燃料电池车型Mirai。
据官方介绍，这款车在充能方面，只需要3-5分钟即可实现500公里以上的超长续航，如此之高的效率让大家都看到了氢能源在汽车行业的潜力。前几天，广汽丰田官方也正式宣布，第二代MIRAI将会在今年年底，以进口方式进入国内，这也标志着丰田氢能源战略进入了全新阶段。
2019年，我国发布了《关于推动先进制造业和现代服务业深度融合发展的实施意见》，明确将会在未来推动氢能产业创新及发展，并完善氢能制备、储运、加注等设施和服务。尽管目前，以锂电池为主的纯电汽车占据了我国主要的新能源市场，但长远来看，氢燃料“零污染”的特性，也使其有潜力成为新能源汽车重要的能源。
有趣的是，不少人总认为氢燃料电池和锂电池是一种对立关系，而事实上，两者其实是可以一起发展共存甚至互相辅助的，引用美国洛斯阿拉莫斯国家实验室项目经理罗德·博鲁普的说法就是，两者的关系并非“非此即彼”，而是以“和”为主。
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