金属锂的价格2022年会停吗
不会。
2022年锂资源供应不再“卡脖子” 本周开始，部分锂电材料报价继续连涨三天，金属锂、碳酸锂、氢氧化锂等锂盐材料全线提价。除了上游能源金属，据生意社本周总结，锂电化工品磷酸铁锂2021年也一路大涨，磷酸铁锂1月份的价格是37000元/吨，截止至12月28日价格是101000元/吨，全年已整体上涨172.97%。
我国碳酸锂价格4个月翻倍，原因是什么？
因为锂电池供需缺口超20%，我国碳酸锂价格4个月翻倍。
碳酸锂是锂电池生产所必须的原材料之一，截至3月12日，国内电池级碳酸锂市场均价为每吨83500元，一周时间每吨上涨了6000元，四个月时间现货价格已经翻倍，几乎隔天就要调涨一次。
不仅是碳酸锂，锂电池中所需的其他锂盐价格也持续走高，从年初1月份至今，碳酸锂价格上涨近60%，氢氧化锂涨价35%，磷酸铁锂涨价近20%。据悉，本轮碳酸锂价格上涨主要是由于供需两端不平衡所造成的。
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碳酸锂的用途
碳酸锂可用于锂化合物及搪瓷、玻璃制造，是制取锂化合物和金属锂的原料，可作铝冶炼的电解浴添加剂。在玻璃、陶瓷、医药和食品等工业中应用广泛，亦可用于合成橡胶、染料、半导体、军事国防工业、电视机、原子能、医药、催化剂等方面。用于制取声学级单晶，光学级单晶。还可 用于治疗狂燥性精神病，制作镇静剂等。
电池级碳酸锂主要用于制备钴酸锂、锰酸锂、三元材料及磷酸铁锂等锂离子电池正极材料。
高纯级碳酸锂主要应用于制备高端锂离子电池正极材料及电池级氟化锂的制备；在光电信息方面，高纯级碳酸锂用于制备钽酸锂和铌酸锂；同时高纯级碳酸锂还应用于光学特种玻璃、磁性材料行业及超级电容器、医药行业等。
碳酸锂价格暴跌，解决了最大顾虑，电车“降价潮”要来了？
时间飞逝，来到4月，3月的降价潮余温犹在，但是细心的小伙伴们应该会发现，降价的车型主要是传统燃油车，而大多数新能源车都还在观望中。原因很简单，一方面是因为新能源汽车在目前的汽车市场上占主导地位，另一方面就是制造电车成本比燃油车更高，尤其是电池材料。
不过最近，电池级碳酸锂价格也开始疯狂降价，4月3日，据上海钢联发布数据，部分锂电材料报价下跌，电池级碳酸锂暴跌1.25万元/吨，均价报23.25万元/吨，然而就在4月4日，电池级碳酸锂现货均价再跌0.85万元/吨至22.4万元/吨，要知道，去年碳酸锂价格最高达到了60万/吨，相比之下，20万级别可以说是电池“白菜价”。
即便如此，碳酸锂原材料还有下跌的可能。孚能科技董事长王瑀表示，现在已经下降到24万元/吨，按今年的形势预估，碳酸锂电池价格还会进一步下降，探到10万元以下也不是没有可能。
伴随着电池价格下浮的变动，整个新能源汽车市场也将随之产生一系列连锁反应。
“油电同价”不再只是口号
从新能源汽车的成本构成来看，电池成本相对整车环节占据 42%，电机和电控分别占据 10%以及 11%。新能源汽车的“三电”模块电池、电机、电控是核心动力总成部件，累计成本占比约 60%，大幅超越传统整车，这是电车贵与燃油车的主要原因。
如今碳酸锂价格下跌就意味着电车车价也将有不小的波动。有数据统计，单位碳酸锂价格每降低10万元，带电量为70KWh的纯电动汽车电池成本相比锂价高位时就会降低0.85~1.5万元，如果车企能让利于消费者，意味着新能源车的售价将会下调1万元左右。
今年自比亚迪把新能源汽车价格压至10万以下以来，虽说是开启“油电同价”时代，但实际上新能源汽车和同级燃油车相比仍然是偏贵的。在市场主流混动产品中，燃油版与混动版价差都在2万以上，如丰田凌放、广汽GS8价差2.3万，本田CR-V价差更是达到2.6万，碳酸锂价格下跌将极大地缩减燃油车和新能源汽车之间的差价，实现真正意义上的“油电同价”，降低消费者的购车门槛。
“换电成本”不再是顾虑
部分消费者对新能源汽车处于观望状态，很大一部原因是考虑到电车电池寿命有限且换电池成本过高。要知道，国内多数车企生产的纯电动汽车，由于要充分获取国家最高补贴，基本上都装载了60kWh左右或更高的动力电池，进厂加大致4万元左右，而车主更换一套则需要7万元以上，相当于再买一辆微型车高配版的价格！
基于此，车企们也纷纷推出了“首任车主终身质保”、“三电终身质保”等政策，但其中诚意有多少就一言难尽了。显然，这样的政策并不能从根本上解决消费者对“换电成本”过高的顾虑。
因此，碳酸锂价格下降的迹象将从源头上降低换电成本，于车企而言可以很好地解决其盈利问题。蔚来汽车董事长李斌称，碳酸锂价格每变动10万元/吨，会影响蔚来汽车约2个点的毛利率，若降到十几万元每吨的水平，就可以释放8个点的毛利率；于消费者而言，换电成本的降低也将进一步刺激大家购买新能源汽车。
写在最后
通过碳酸锂价格的下跌，我们不难看出，电动汽车价格下调的空间仍然很大。同时，面对锂资源短缺的问题，成本低、资源丰富的钠离子电池将成为国内新能源的破局之战，随之而来的是电车造车成本降低，至于电车是否下调，得看个车企是否愿意让利，因此，你是会选择让子弹飞一会儿等电车降价再下单还是早买早享受呢？
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锂矿降价，钠离子电池取得重要突破，新能源汽车将越来越便宜
锂电池作为新能源汽车行业中的“核心主力军”，可谓是随时把握着行业的“命脉”，锂价格上涨也就意味着新能源汽车的造车成本会升高，车价也会相对抬高，反之车价下降，这是导致各种新能源汽车价格飘忽不定的原因之一。
就目前而言，锂电池仍然是新能源汽车行业中无法替代的存在，尽管它有自燃、受低温影响稳定性变差等缺点，但由于各大造车厂商对技术的把控，它们在一定程度上规避了这些风险，比方说比亚迪的刀片电池和业内首创的电池包冷媒直冷直热技术、广汽埃安的弹匣电池和第五代智能温控系统等。
不过值得一提的是，由于锂电池内部有金属钴酸锂、镍等稀有金属，所以它的造价普遍偏高，这也是为什么新能源汽车要比燃油车更贵的原因，
那么问题来了，有没有可能，未来锂矿降价，或者说生产一种新电池来替代锂电池，以此让新能源汽车价格下降呢？
海水提锂降低成本 钠离子电池装车成功
目前已知宁德时代通过“锂矿返利”，将电池级磷酸锂成本控制到了20万元/吨，可即便如此，价格还是很高，不过截止今年3月8日，世界首个海水提锂项目在我国山东青岛落地，该项目的启动将电池级磷酸锂成本很好的控制到了3.5万～5万元/吨，由此可见，新能源汽车的造价往后会越来越低。
不仅如此，除了海水提锂降低了锂成本外，而且在电池本身部分，专家也找到了“可替代品”！
它就是钠离子电池，相较于锂电池而言，钠离子电池资源更加丰富，在开采成本上仅为锂的百分之一，由于钠盐特性，它允许使用低浓度电解液，且钠离子不与铝形成合金，负极可采用铝箔作为集流体，在降低成本的同时，还能降低电池重量。据悉国产高容量钠电池材料成本仅为5～6万元/吨。
除此之外，它的充电速度更快，据悉思皓新能源已经成功打造了首台钠离子电池试验车，搭载于自家产品花仙子上，25KWh电池容量，快充时间为15～20分钟。另外它更耐低温和高温，即便是在-40摄氏度低温下，钠离子电池容量保持率高达70%，并且高温80摄氏度情况下，它也可以循环充放使用，由此可见，钠电池的稳定性更高，如此一来，未来新能源汽车是不是会越来越便宜呢？
电池成本降低 造车成本会相对下降
以纯电动汽车为例，电池组成本约占整车售价的10%～40%，以一辆30万元的纯电动汽车来计算，电池组成本大约在3～12万元，如果电池成本下降，也就意味着造车成本会降低，车价也就自然而然的下来了。
除此之外，未来新能源汽车的制造也会越来越成熟，造车厂商们肯定也会想方设法的降低制造成本，对其进行模块化生产，到时车价也依然会降，其中小鹏汽车CEO何小鹏在本月17日也明确表示未来将会降低成本，小鹏汽车将通过平台模块化和技术创新这两个方向来推进降本！
如此一来，车价本身下降，国家也更容易顺利成章的收回新能源汽车的各项福利，所以此前乘联会秘书长崔东树所提出的新能源车绿牌和燃油车蓝牌将不再“区别对待”，也是很有道理的。
写在最后
如今随着新能源汽车被越来越多的消费者接受，再加上产业的成熟度越来越高，电池成本也得到了很好的控制，新能源汽车在未来是会越来越便宜的！
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