地铁，一直被人们看做是体现一个城市交通便捷度的重要标尺，衡量一个城市的交通系统是否发达，甚至衡量一个城市的经济发展状况，一般都会先看这座城市有没有地铁。
自从2013年各省级政府，获得城市轨道交通项目审批权限后，当年全国便新获批地铁建设项目10个，到2018年，我国34个城市建成自己的地铁。
然而在各大城市地铁建设如火如荼的时候，2017年内蒙古包头市地铁项目在建设中被叫停，2018年国家更是提高了地铁项目审批的门槛，让多个城市的地铁梦随之破碎，到如今，地铁项目审批愈加严格。
地铁为什么会成为各大城市的梦想
从居民的角度讲，随着居民汽车拥有量的不断上升，城市交通拥堵的问题越来越严重。
而自己所居住的城市能投建地铁，对自己的出行能带来极大的便利，生活幸福指数将会大大提升。
从当地的经济发展角度讲，重大项目投资对当地相关产业的发展，具有一定的带动作用。
而且现在随着我国提倡科技创新发展战略，人才作为发展第一资源的作用不断体现。
各大城市争抢人才的政策不断出台，除了基本的住房、医疗、教育保障外，还要有便捷的交通保障，而地铁就成了吸引人才的一个重要因素。
所以，在我国地铁建设的高峰时期，已拥有地铁的城市不断增加新的线路，延长总轨道公里数，规模较大的城市也在不断申报地铁建设项目，一时间地铁建设成为一二线城市相互竞争攀比的对象。
而一些三四线城市在大城市的带动下，也开始盲目地谋划建设自己的地铁线路。
实际上地铁并没有那么“香”
地铁作为地下轨道交通项目，其建设成本相当大，在实际项目建设中，往往投资建设1公里地下轨道交通，便需要6亿元人民币。
而即便建成地铁，也需要大量的资金去运营维护，更别说一旦出现事故或者发生自然灾害，对当地也是一项巨大的经济损失。
想要依靠票价去赚回成本几乎是天方夜谭，即便是北京那样人口密度巨大的城市，到了2020年，如果没有政府补贴，也将亏损70多亿元人民币。
更别说三四线城市，人口密度不足，当地财政就需要更多的财政补贴，去弥补地铁运营的亏空，从而限制了教育、医疗等其它基础设施的投资。
从另一个角度讲，人们一直认为地铁就是最先进的交通方式，其实不然，地铁也有灵活性差的缺点。
如果一个城市的医疗、商圈、住宅等关键要素聚集区比较分散，不利于地铁线路的规划，那么地铁的作用反而不那么明显。
除了地铁，还有城市快速公交系统即BRT以及高架公路等交通方式，且与地铁建设相比，建设城市高架公路可将投资成本缩减到三分之一，而建设BRT，所需投资也仅为地铁投资的十分之一。同样能增进交通便利度，但成本却大大减少。
正确看待地铁项目的建设
就和人们有时会冲动消费一样，地铁建设的诸多利好，会让很多城市的居民，甚至管理者盲目跟风。
但我们需要明白的是，交通应是一个城市发展的助力，而非城市发展的目标，即便常住人口数量、地区生产总值等硬杠杠的指标达标，也要对城市整体的建设规划、地理环境等要素进行科学研判，算清地铁投资、运营的投入，衡量地铁带来的真实利好，避免让地铁反而成为一个城市发展的累赘。
结语
地铁梦只是我们希望自己的生活能够越来越好，城市建设越来越方便，越来越美丽的一个寄托。
国家叫停一些城市的地铁建设，提高地铁项目建设的门槛，对于大多数地区来说，并不是一件坏事。
在这上面省下来的钱，可以用来建医院、学校，也可以用来建公园，完善现有公共交通，对于城市发展来说，这些也是非常重要的。
其实不仅是地铁，在大城市快速发展的过程中，还诞生了很多服务于城镇现代化建设的新东西，例如城市数字化系统、地下管廊建设等。
三四线城市包括一些中小城市，在学习大城市相关项目的建设经验的同时，一定要衡量这些新东西在当地是否合适，否则投入大笔财政资金打造出一堆面子工程，不仅对城市建设起不到积极作用，反而还会加大当地的财政赤字。
