提起城市SUV，诞生于1994年，至今已有将近28年历史的丰田荣放RAV4似乎是一款绕不开的车型，拥有着广泛的市场认可度。

2021款荣放RAV4提供了2.0L自然吸气和2.5L双擎两种动力版本。其中2.0L版本搭载的为型号M20D的四缸自然吸气发动机，属于丰田M20系列发动机之一。

M20发动机的推出背景

模块化生产战略是当今车企的技术趋势，通过模块化平台，能快速普及各种先进技术，缩短研发周期，提高研发效率，降低制造成本，丰田TNGA平台架构应运而生，在这个架构下，也需要一个系列发动机，对燃烧模型进行统一化，保持发动机关键零部件不变，单纯改变气缸体积和气缸数量，形成不同的排量组合，于是Dynamic Force Engine 正式立项。

Dynamic Force Engine项目诞生的第一款发动机是A25发动机，也就是2.5L发动机，而M20是丰田Dynamic Force Engine的第二款发动机，两款发动机除了排量上的区别，在技术指标上可谓一脉相承，针对排量不同的差异点，M20进行了针对性优化，比如对喷油器孔的结构进行了改进等，使动力性和燃油经济性达到更高水平的平衡。

M20发动机有哪些版本，分别搭载在哪些车型上？

M20D发动机属于丰田M20系列发动机，共有M20A、M20C、M20D、M20E四个版本：其中M20A为丰田汽车公司进口。M20C由广汽丰田发动机有限公司生产。

M20D由一汽丰田长春发动机有限公司生产。

M20D除了搭载在荣放RAV4上，2022款凌放2.0L版本车型也同样搭载M20D发动机。

性能上有哪些亮点？

对于自然吸气发动机来说，动力的强悍性自然无法与涡轮增压发动机相比，但却有着更好的燃油经济性和平顺性，在此基础上尽量提升动力性能。

荣放RAV4的这台M20D发动机，最大马力171Ps，峰值扭矩209N·m ，其性能参数领先市面上大部分同排量2.0L发动机。

无论最大马力、最大功率、最大扭矩均领先搭载在奇骏上的日产2.0L发动机和搭载在IX35上的现代2.0L发动机。

而且NEDC综合油耗仅5.8-6.4L/100km，对比其他两款车型，在自身整备质量更大的情况下，依然拥有着良好的燃油经济性。

采用了哪些先进技术？

发动机过于追求热效率往往会降低动力性能，所以必须平衡动力性与热效率，为了实现这两个相互矛盾的设计目标，丰田对发动机结构进行了全方位优化。通过高速燃烧的理念，使两者均能提高。M20系列发动机基于丰田TNGA架构之下打造，压缩比达到13.0，热效率高达40%，并且能够持续高功率输出，那荣放RAV4的这款2.0L发动机，到底有哪些先进技术加持呢？

为了提升发动机的热效率，丰田在M20发动机上采用了双喷射D-4S系统、电动VVT-iE可变气门正时、液压VVT-i可变气门正时、高滚流比设计等先进技术，同时也带来了更佳的平顺性和静滥性。

高速燃烧（高滚流）技术

为气缸设计了全新进气道，采用宽夹角长冲程技术。

气门夹角从原来的31°扩大到了41°，采用相对更大的气门阀径，并在进气门座设置特殊倒角，这使得进气流速进一步增加，同时缸内的滚流也得到了增强。

根据丰田多年积累的数据，长冲程行程的缸径比最优值为1.2，M20发动机的冲程设定为97.6mm、缸径设定为80.5mm，冲程比为1.22，实现最佳冲程比，从而达到最优的输出效果。

另一方面，高速燃烧的实现需要依赖形成强烈的气流翻滚（增强滚流）和降低进气阻力（增大进气流量），这往往是一个两难的选择。

在解决这个问题的时候，M20发动机在进气侧采用了激光熔覆气门阀座，相比传统的压入式烧结阀座需要一定的基底厚度来固定阀座，从而对端口形状产生限制并会带来压力损失，激光熔覆气门阀座通过特殊工艺用激光把金属粉末熔融，使其与基本体材料凝结为一体，把进气口做成平直的通道，降低上部气道高度，在增大进气流量的同时保持高速滚流，加速气流涡旋，使气缸内的进气湍流相比普通发动机提升近一倍，从而快速粉碎汽油颗粒，让燃烧更加高速和充分，既能带来强劲动力输出，又能实现低油耗。

双喷射D-4S系统

M20发动机上提供了两个燃油喷嘴，除了缸内直喷以外，进气歧管内还设置了一个喷嘴，能根据行驶工况在缸内直喷和歧管喷射之间智能切换，在冷启动阶段采用歧管喷射，使油气混合更均匀，燃烧更充分，降低氮氧化物排放；低中负荷时采用混合喷射，提升扭矩降低油耗；高负荷工况时采用缸内直喷，有效降低缸温，增加功率，从而提升动力和燃油经济性。

低温废气再循环系统（EGR）

发动机燃烧室内的混合气体并不是全部参与燃烧，未被点燃的混合气如果自发燃烧，就会产生爆震，M20发动机通过EGR（内置EGR冷却器功能的气缸盖）的介入，让部分不参与燃烧的废气再进入燃烧室，通过这部分不参与燃烧的气体吸收燃烧产生的热量来降低燃烧温度和压力，从而降低爆震发生概率，同时也无须刻意延迟点火时刻来抑制爆震，减少冷却损失，从而提升了燃油经济性和平顺性。

VVT-iE电机驱动型智能可变气门正时系统

可变气门正时系统（VVT），已经成为目前汽车发动机普遍使用的技术，传统的可变气门正时系统采用电控液压驱动的方式工作，也就是VVT-i系统。但传统电控液压VVT-i 在冷启动低温阶段或发动机低转速范围时由于低油压和润滑不良等因素，会出现控制不充分或系统不工作的情况，而丰田在液压驱动的基础上改用电动机驱动，也就是所谓的VVT-iE，不受低温低油压影响，可以在更大的发动机转速范围以及低温条件下维持进排气门正时系统的正常工作，从而让怠速或低速阶段的稳定性也得到改善，扩大了气门正时系统的工作范围。

静滥性

TNGA架构采用全方位防音构造，在发动机舱盖、底部挡板、车门板等位置使用了针对性降噪材质，并采用全覆盖式底盘设计，确保车舱内的静滥性。

另一方面，还通过安装在发动机进气通道的谐振器，抑制气流产生共鸣，降低进气噪音，实现高品质的发动机音色。

口碑如何

荣放RAV4整车的口碑和质量反馈是相当不错的，根据大型第三方质量反馈平台车质网公布的数据，2022年第一季度热销SUV投诉销量比排行榜，荣放RAV4的投诉销量比为万分之17.8，远优于一季度SUV均值万分之30.4，反映了较为良好的质量反馈。

不过进一步查询荣放RAV4的具体投诉问题，发现属于发动机问题的投诉占比不少，典型问题主要是机油增多和机油乳化问题，且问题主要集中在2020款车型上。

对此，丰田方面表示属于正常现象，原因可能来自于冷启动和频繁的短途行驶会造成“湿壁”现象、机油加注时加注量超过刻度或地平面不平测量偏差等等原因，多跑高速或充分热车可以改善，并不属于品质问题，不影响使用，也不会对发动机造成影响，另外也没有针对此问题作出相关召回。因此，该现象究竟属于正常现象还是系统设计缺陷，仍需要后续进一步跟踪和观察。

对比日产2.0L（MR20）发动机

日产MR20发动机也是一款市场应用颇为广泛的2.0L 自然吸气发动机，其压缩比为11.7，低于丰田M20发动机13.0的压缩比。这两款发动机的技术目的也是为了实现更高效的燃烧，以达到省油和提升功率的目的。

双方的发动机缸体和缸盖材质均为全铝材质，以达到轻量化的目的。结构上同为直列四缸排列、每缸4个气门、配气机构同为DOHC顶置双凸轮轴。供油方式方面，日产MR20采用了DIS燃油双喷射技术，与丰田M20采用的双喷射D-4S系统在结构和技术原理上接近，同时具备进气歧管喷射和缸内直喷两种供油方式。进排气控制方面，日产MR20采用了双C-VTC连续可变气门正时控制技术，同样可以对进排气实施智能正时控制，但丰田M20 VVT-iE电机驱动的形式相比电控液压驱动控制系统的工作范围会更广。

可见两者的技术本质类似，最终搭载在具体车型上的输出结果，最大马力、最大功率、最大扭矩、综合油耗等方面，丰田的M20要更胜一筹。

总结：搭载在荣放RAV4上的M20D发动机，作为丰田全新TNGA架构下的系列发动机，其核心产品力也就是油耗与动力性。为了实现这一目标采用了一系列提升滚流、废气再循环、智能可变气门正时系统等先进技术，在保证更优秀的燃油经济性的同时带来更具动力性能、更平顺和具备静滥性的动力体验，提升了荣放RAV4的驾乘质感，这也是其立足市场，获得如此高销量和认可度的一大关键因素。不过也要看到，动力模式的发展趋势已经不断向着新能源方向发展，丰田旗下大部分车型均已用上混动系统，纯粹的自然吸气发动机组成的动力模式究竟还将存在多大程度的技术提升或改进，确实需要打一个问号，现阶段自然吸气发动机或许只是向一脉相承的混合动力系统过渡的一个中间阶段，随着新能源汽车的不断普及发展，纯燃油车型必将被淘汰，更低排放、低油耗的自吸发动机+电机组成的混动系统也将成为今后丰田旗下车型动力模式的发展趋势之一。

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