今日碳酸锂价格走势图（今日碳酸锂价格最新价格）

入门即高配，锐界L打造“全家出游神器”

与其说电动汽车昂贵的臭毛病，被特斯拉治好；不如称其为，中国新能源汽车市场的一次自我修正。

2023年初，在特斯拉的推波助澜下，汽车价格战愈演愈烈。问界、小鹏紧随其后；广汽、比亚迪随即加入战场；直至今日，更是有武汉直降9万的雪铁龙，强势打响燃油车入局的响亮一枪。

不疯魔，不成活。对于讲究长期主义的车企来说，此时此刻的市场份额争夺，远比眼前的利润重要。但另一方面，如何尽可能的拥有价格竞争力，却又是一件极为头疼的事。

减配降价？增配保价？当大部分车企都在内卷价格，如果谁躺平不作为，无异于“触犯众怒”。

退一步讲，其实车企打价格战的方法很多，各种促销政策层出不穷，必然能够清理不少库存车。只不过必须明确的一点，打价格战不是目的，如何获取更多消费者的青睐，才是这场战役的根本所在。

好消息是，随着碳酸锂价格的下降，新能源车企有了一个体面的降价理由，品牌形象能够有所保全。而更长远的眼光来看，随之而来的连锁反应、市场格局变化等，真的可以体面收场吗？

碳酸锂下跌，已成定局

“碳酸锂无论如何都要大幅降价了，因为需求远远不如预期。”

3月2日，李想发布微博宣称，1月和2月份的乘用车上险数同比下跌超过25%，其中新能源乘用车的占比超过30%。换言之，大环境的影响下，新能源汽车的处境并不好。

消费者“观望”成瘾，新能源汽车需求不断萎缩，负面情绪沿着供应链向上，动力电池企业、上游原材料供应商等，都将受到影响。

冰冻三尺，非一日之寒。

实际上，并不仅仅是因为短期市场供需发生变化，才导致本次碳酸锂价格的持续下跌。在这其中，存在着许多不同的影响因素，比如宁德时代的“锂矿返利”计划，就充当了一次“导火索”的角色。

据36氪爆料，宁德时代正在向车企主动推行锂矿返利计划。该计划并非针对所有客户，只面向理想、蔚来、华为、极氪等几家战略合作伙伴开放。

具体而言，锂矿返利计划的核心条款为：未来三年，部分动力电池的碳酸锂价格以20万/吨结算，但签署这项合作的车企，需要将约80%的电池采购量，承诺给宁德时代。

在动力电池行业摸爬滚打多年的宁德时代，似乎更早一步判断出碳酸锂价格的单边下跌。而此时釜底抽薪一般的操作，更是在其进一步绑定车企的前提下，将价格大战的战火，蔓延到整个动力电池产业链。

当然，推波助澜的，还有各种坊间消息的刺激。

钠离子电池的消息频出，尤其是中科海钠与江淮汽车合作的量产车型亮相，起到了不小的敲山震虎作用。再加上动力电池回收技术的愈加成熟，锂矿资源的再发现，以及动力电池企业产能过剩等，都成为了压在骆驼身上的一根稻草。

更不要说，国家层面也在出手。如此结果就是，留给碳酸锂等动力电池上游原材料的，只有一条路——回归价值本身。

关于价格规律，经济学中如此定义道：在一定或特定的时间内，某一商品或某类商品，所表现出来的价格波动，是由商品价值决定，受市场供求关系影响围绕价值上下波动。

新能源汽车渗透率的不断攀升，带给碳酸锂价格刺激的同时，更令其价格远远超出了本身价值。所以，现在的价格变化，除了市场供求关系的影响之外，也是价格规律的一种体现。

至于会不会造成资本市场的“踩踏”事件，只能自求多福了。

整车成本，下降几何？

中国科学院院士欧阳明高曾经表示，锂价会在今年下半年回归到35万/吨～40万/吨的理性水平，今后比较合理的价格平衡点可能在20万/吨左右。

这与宁德时代的“锂矿返利”计划不谋而合，而20万/吨的价格，似乎就是碳酸锂价格的最终归宿。

那么，随着碳酸锂价格的下降，整车成本究竟能够削减几何？

首先必须明确的一点，碳酸锂是动力电池正极材料中的一种，按照磷酸铁锂电池与三元锂电池的配比不同，其用量也有所不同，成本占比自然存在差异。

再加上模组封装，Pack集成、人工成本等，若只是单一根据碳酸锂价格波动，去定量计算动力电池成本变化，难度很高。

不过可以大约估算一下，2022年一季度末，当各种原材料价格涨至高点的时候，三元电芯的成本在950元/Kwh，磷酸铁锂电芯成本则在800元/Kwh。按照单车电池包平均70度电计算，则分别相当于单车三元电芯需要66500元，磷酸铁锂电池56000元。

综合因素考虑，碳酸锂在动力电池总成本中，占比约为10%~15%。

那么当其60万/吨的价格下降到20万/每吨，则意味着三元电池单车成本下降2216~3325元，磷酸铁锂电池单车成本下降1866~2800元。

从计算的结果来看，碳酸锂对整车成本的影响，似乎没有想象中的大。但不要忽略，碳酸锂并不是一个人在“战斗”。

牵一发而动全身，相关数据显示，在碳酸锂价格的下滑带动下，正极材料、负极材料以及电解液等环节，均出现了不同程度的降价。如此多种因素叠加在一起，必然会形成一个可观的成本削减。

显而易见，碳酸锂等上游原材料的价格下跌，是新能源汽车价格战的必然产物，亦是维护汽车市场平衡的关键因素。

毕竟箭在弦上，新能源汽车市场这场激烈的市场份额争夺战，必不可免。而可以确定的是，这场血腥味十足的战役之中，动力电池不能成为各家车企厮杀的短板，至少会被拉回到同一水平，让更多的新能源车企拥有一战之力。

动力电池，不再是阻碍

去年甚至更早，市场上总是能够听到“电池厂商绑架车企”的论调，其中以宁德时代的争论声为最。而广汽董事长曾庆洪的呐喊——“为宁德时代打工”，更是将动力电池企业与车企之间的矛盾，彻底激化。

短时间内，各大车企纷纷响应，或筹办自家的电池工厂，亦或是积极寻找二供、三供。广汽、蔚来、小鹏等，就如同革命先锋军一般，向着固有的动力电池市场格局，发起了一次次冲锋。

如今来看，这些行为，已经初具成效。

商场如战场，博弈总是在不经意间。

车企们这些动作的背后，与其说是想要自研自造动力电池，不如将其解读为瓜分动力电池产业的话语权。因为也只有这样，才能更快地促进现金回流，使得车企可以放开手脚，在市场竞争中更有底气与积极性。

另一方面，车企如此一番连消带打之后，宁德时代当然会有所顾虑，中创新航、国轩高科等动力电池企业，也会惶恐不已。只有这样，产业链对市场有敬畏之心，才能更好的促进新能源汽车市场的发展。

而且最重要的一点，在各方努力下，上游原材料的价格，终于朝着健康的方向发展，动力电池市场也将因此逐渐恢复正常。

毫无疑问，就如今的市场环境而言，新能源汽车发展，已经成为国内经济复苏的重要支撑。这样的大背景下，不会允许动力电池的高昂成本，继续充当增量市场发展的绊脚石。

而动力电池的问题解决之后，新能源汽车将会正式进入到“白刃战”的阶段。毕竟杀敌一千，自损八百，如果非必要，没有车企愿意加入到价格战的战团。但还是那句话，时代大势如此，而且市场也需要这样一场血与火的战役，区分出谁是良币，谁是劣币。

此时碳酸锂价格下降，不过是新能源汽车时代赋予市场的一个改革契机。而且除了近在眼前的价格战之外，接下来的各大车企，还将面临着产品守卫战、技术攻坚战，以及品牌阵地战……

这样的情况下，如何体面收场？或许只能是你死我活吧。

【本文来自易车号作者汽车公社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

1月动力电池：宁王还是宁王，降价解千殇

宁王动刀了。

动力电池的装车量，是镜子的另一面。既与新能源消费市场百般牵扯，又与上游材料端的供需浮沉息息相关。

1月动力电池的市场数据，早已出炉，呈现几个鲜明的规律：

➤ 受1月新能源汽车销量下滑影响，1月动力电池装车量也大幅下滑；

➤ 宁德时代仍然一家独大，但比亚迪追得也很猛；

➤ 二三线动力电池企业分化明显，涨跌不一；

➤ 磷酸铁锂的装车量仍保持较大优势，三元锂电正出让市场份额。

等不来春风，等来了降价

上周有个数据，电池级碳酸锂价格，已经从1月3日的51.75万元/吨跌至2月25日的40.75万元/吨，跌幅21.26%。自跨入2023年，电池级碳酸锂价格一路走低，这也像暗埋的隐雷，预示着曾经“钱”途昭昭的锂矿板块，已经进入下行拐点。背后的原因是“供过于求”。1月虽特殊，但也能窥得这一事实。

参考中国汽车动力电池产业创新联盟数据：1月，我国动力电池装车量为16.1GWh，同比下降0.3%，环比下降55.4%。其中，三元锂电装车量为5.4GWh，占总装车量33.7%，同比下降25.6%，环比下降52.4%；磷酸铁锂装车量为10.7GWh，占总装车量66.2%，同比增长20.4%，环比下降56.7%。展望整个2023年，新能源汽车的销量会增长，动力电池的需求也会增长，但增速均会下降。比如，电动汽车的增长速度，预计会下降到30%-40%，而动力电池的增长速度，也会从150%下降到70%左右。

同时，锂资源的供给将更为充足。世界本不缺锂，开采的人多了，也就有了更多的锂。而且，锂资源是全球一盘大棋，澳洲有成熟的锂矿，非洲、美洲锂辉石也加入战斗，中国也有盐湖资源，供给不再是问题。另外，动力电池回收也是一门亟需加快进度的产业，也能弥补一些资源供给的问题。

不过，资本尝到过“锂价疯涨”的甜头，锂价下跌无异于“由奢入俭”，这是拿刀子割它大动脉。资本觉得无利可图的时候，也会主动减产，锂价不会一路下跌，只会动荡在一个相对合理的价位区间。至于这个合理区间是多少？有人说，可能是30-40万元/吨，即会维持在供需平衡阶段；也有人说，可能下探到20万元/吨，供略大于求，更有助于新能源行业发展。

宁王的刀子，扎向的是谁？

最近还有另外一个消息。宁德时代提出了“锂矿返利”的计划，意图是与车企深度绑定，同时推动动力电池降价。大概意思是：未来三年，宁德时代所销售的动力电池，可以在年底以20万元/吨的碳酸锂价格进行结算。如果签订时，碳酸锂价格高了，宁德时代会向车企返还差价。但同时，车企需要承诺，约80%的电池需求量需要绑定宁德时代。

目前，电池级碳酸锂的价格大概是40万元，以20万元结算，宁德时代像是在“赔本赚吆喝”。但从长远的趋势看，碳酸锂价格回落，宁德时代未必承担非常大的风险。对车企而言，也在犹豫。据悉，共有8家车企收到了“锂矿返利”的方案，T字开头的公司已经拒绝了，另有3家国企系车企考虑签署，而有4家新势力观望情绪更浓，觉得优惠幅度有限。大家各有不同的立场，无非追求利益最大化。

从短期看，宁德时代“主动降价”，杀伤力还是很大的。如果我们代入宁德时代的视角，这件事的初衷是这样的：2023年以来，各家新能源品牌开打“价格战”，同时，国补清零，车企要承担较大的成本压力。这个压力，就像皮球，消费者踢还给车企，那车企只能往上游踢，和宁德时代谈谈价格，不然，最后大家一起沉没。二三线动力电池企业蠢蠢欲动，它们愿意牺牲一部分利润，降低动力电池的价格，跻身于车企的“二供”。而车企也开心，以此挟制“一家独大的宁王”，避免被绑架。

那么，宁德时代只有自己举起“降价”的屠刀了。一方面，在附带条约中，与主流车企深度捆绑，首先保证未来三年的装车量；另一方面，宁德时代有利润空间，可以发动价格战，将二三线动力电池企业“挤”出局。还有一个小点，如果宁德时代手握大量锁定的装车订单，那么，就可以与上游原材料供应商议价，让它们让出利润，推动锂矿资源回到合理价格区间。这就是“巨头”的手段，它可以主动挑起战争。当然，从目前的反馈看，车企也不是百分百配合，二三线动力电池企业，也在有样学样，推出了与之类似的“锂矿返利”计划，守住市场份额。其实，也没有那么好打。

写在最后

锂价走低，宁德时代举起屠刀，这些看似遥远的行业动态，最终会影响大家的购车价格。但这次是向好的趋势，电池成本势必降低，而供应链上的血雨腥风，传导到汽车消费终端，可能是更低的售价，它不香吗？

本文作者为踢车帮 晞贝

【本文来自易车号作者踢车帮，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

碳酸锂价格暴跌原因？

内人士解释，碳酸锂价格暴跌的

原因可能包括以下几个方面：供需失衡。近年来，全球锂电

也行业的迅猛发展催生了对锂资

原的巨大需求，导致供需失衡，

一些地区的碳酸锂供应过剩，价

下降。行业进入成熟期。锂离子电池

技术已经发展至成熟阶段，各大

二商的竞争日益激烈，导致碳酸随着区域时间和对问题的认知不同 建议您多了解一下！

碳酸锂跌破40万元/吨，电动车大降价的时候到了？

种种迹象表明，电车开始打价格战的主客观条件都已经具备了。

根据上海钢联3月2日发布的数据显示，电池级碳酸锂目前的均价报38.25万元/吨。从去年11月碳酸锂价格飙涨到60万元/吨至今，仅仅只过去了三个月时间，碳酸锂价格的跌幅已经超过了30%。

去年所有人还在抱怨碳酸锂价格的疯涨，导致电池成本不断上升。因此而延伸出来的“车企打工论”一度在网络上引起热议。在终端消费市场，许多电动车因为电池成本的上涨而价格上调，甚至让人觉得买车等于买电池，此时买到就是赚到。

但其实在去年就有业内人士指出，碳酸锂的价格高企存在部分厂商炒作的成分，其实际需求远不如预期。果不其然，这种观点在2023年得到了印证。

而动力电池龙头宁德时代在今年初向主机厂推出的“锂矿返利”计划似乎暗示着碳酸锂价格还将会进一步下调。所谓的“锂矿返利”计划，其中的重点简单的说，就是与宁德时代战略合作的主机厂，在三年内向宁德时代采购的电池比例不低于80%，那么就可以有一半电池的价格按照市价计算，一半电池的价格以碳酸锂材料20万元/吨的价格进行计算。

以宁德时代目前不可动摇的行业龙头地位，即使有潜在的竞争者，但显然还没有必要对主机厂做出真正意义上的“让利”来保住市场份额。那么推出这个返利计划的背后，必然是宁德时代对未来碳酸锂价格的进一步下跌是有充分预期的，或者是说宁德时代有能力以规模优势来压低碳酸锂的价格。换言之，在一到两年甚至更短的时间里，碳酸锂价格很有可能就会跌到20万元甚至更低，回到2018年之前的水平。

要知道，目前动力电池成本几乎占到了一辆电车总成本的60%。这不仅导致电车的价格居高不下，也导致许多主机厂是在亏钱造电车。如果电池价格能够下降50%，意味着电车至少从成本上就有了可以降价的空间。再退一步说，即使不降价，主机厂的亏损变少了，也可以将省出来的成本投入到配置增加、新功能开发上，让电车的性价比变得更高。

另一个价格战要开打的理由是，市场正在变得越来越“卷”。

如果时间回到两年前，可能很多新能源车企都会谦逊的说，我们要共同把新能源蛋糕做大，我们与燃油车会长期共存。但是，目前新能源品牌越来越多，占据着各个细分市场，新能源市场已经不再是蓝海，而是红海。随着新能源车的渗透率接近30%，新能源车企对燃油车市场的野心已经再也掩饰不住了。同时，从1月份的销量数据就可以看出，市场需求的下滑让各家新能源车企订单池中的储备已经不多了，市场需要新的刺激。

于是2023年2月中，先是比亚迪秦PLUS DM-i借着改款直接把入门价格下探到了10万元以内，直接喊出了“油电同价”的口号。这已经是没有任何掩饰的，赤裸裸的要抢夺合资品牌燃油车的基盘市场。

到了3月的第一天，零跑同样是借着推出零跑C11增程版的时机，调整了全系产品的价格。发布会现场大屏幕上打出的“选车看零跑，价值有参考”，简单而又直白。如果说“重新定义15-20万选车标准”这样的说法还太文绉绉，那么朱江明干脆就更明确的表示了：“零跑追求的不只是油电同价，而是要真正做到电车比油车的购买价格更低。”

而更多没有喊口号的新能源车企们，如蔚来、小鹏、哪吒们，其实也都在默默的以各种形式在逐渐释放优惠。

大战一触即发。

这种战前的焦虑甚至已经蔓延到了传统车企身上。丰田bZ4x限时优惠6万、日产艾睿雅限时优惠6万，虽然说是“限时”，但其实大家都知道，价格降下来后基本上就不会再有涨回去的可能了。而本田在华的两家车企，广汽本田和东风本田，在最近甚至干脆推出了包括电车和油车在内，全系最高补贴68000元的“疯狂”举动。

最后总结一下，2023年由电车率先掀起的价格战已经开始，而且很快就会蔓延到包括燃油车在内的全行业。到了打价格战这一步，其实对企业来说并不是件好事，但行业的饱和度又确实到了要用这种方式优胜劣汰的时候。对于消费者来说，则是一件受益的好事，无论你是打算买一辆电车还是油车，今年出手都不失为最近两三年里的一个最好时机。（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

【本文来自易车号作者优视汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

碳酸锂价格持续下跌 李想：理想汽车不会降价

易车讯 日前，理想汽车CEO李想通过社交媒体表示，碳酸锂无论如何都要大幅降价了，因为需求远远不如预期。 不过当有网友问起：“理想会降价吗？”，李想回复到：“不会”。

李想通过社交媒体表示：“根据上险量的初步统计，2023年1月+2月，乘用车上险量同比2022年1月+2月下跌超过25%；此外，新能源乘用车的占比超过30%了。 结论：碳酸锂无论如何都要大幅降价了，因为需求远远不如预期。 ”

近日，据从事碳酸锂收购业务的行业内部人士爆料，当前碳酸锂的价格，每天都在掉，一天一个价，给多了也不敢收，该人士还预计在3月份，碳酸锂的价格可能还会继续下跌，并且目前还看不到止跌回暖的迹象，而碳酸锂正是新能源汽车动力电池的主要原材料。

上易车App搜索“超级评测”，看专业、硬核、全面的汽车评测内容。

以上文章内容就是对今日碳酸锂价格走势图和今日碳酸锂价格最新价格的介绍到此就结束了，希望能够帮助到大家？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。

标签： 今日碳酸锂价格走势图