作者/速途网何旭
不知从何时起，越来越多的企业将“资本运作”视为改善经营状况的良药。似乎以资本为支点，就能把整个赛道抬起来。
7月15日，有消息称北京汽车股份有限公司准备回归a股。消息一出，资本市场率先嗅到了味道，港股北京汽车股价一度涨幅超过19%。
不过，今日中午，北京汽车发布澄清公告称，公司推测相关报告来自中信建投证券股份有限公司2021年6月向北京证监局提交的第23次辅导报告。提交辅导报告只是为公司提供未来a股上市的选择，并不代表公司目前有a股上市的计划。
声明澄清后，BAIC的股价迅速下跌。截至今日收盘，BAIC股价为每股3.250港元，涨幅仅为3.175%。
虽然BAIC回归a股最终没有实现，但近年来在资本运作上动作频频。2017年至2018年，BAIC多次表达回归a股的意愿，并不断加大资本运作力度。最终，2018年9月，旗下子公司北汽新能源以“借壳上市”方式登陆a股，成为“新能源汽车a股上市第一股”。公司证券简称“北汽蓝谷”。
然而，上市两年后，BAIC新能源迎来了业绩的拐点。官方产销报告显示，2020年，北京新能源汽车有限公司2020年累计实现产量1.32万辆，累计同比下降70.17%；2020年累计销量达到2.59万辆，累计同比下降82.79%。
在根据近日北汽蓝谷发布的2021年6月份产销快报，相较于产销量暴降的去年，今年的业绩继续呈现“腰斩”趋势。,北汽新能源6月份销售1，585辆汽车，比去年同期的3，008辆下降47.31%；2021年上半年累计销量为6959辆，比去年同期的14700辆下滑52.66%。
回顾2013-2019年，北汽新能源曾经有过自己的“亮点时刻”，连续七年成为中国电动车销量第一。2019年销量一度达到15.06万辆。当时我国正处于新能源汽车推广的重要阶段，新能源汽车在购车指标和购车成本方面享有充分优势。北汽新能源凭借低价车型得以在市场上快速成长：一方面，低价车型成为部分地区申请新能源指标的“占位神器”；另一方面，由于新能源购车指标相对宽松，一时间成为网约车平台快速扩张的首选车型。
然而，昔日凭借中低端车型的“野蛮生长”，虽然为北汽新能源收获了销量，但也贴上了“廉价”的标签，也为后来的衰落埋下了祸根。
近年来，随着国内新能源汽车补贴政策的收紧，补贴车辆越来越向高性能、长寿命车辆倾斜，推动了新能源汽车产业的进步。此时，北汽新能源顺应市场趋势有意识地改变产品结构，推出ARCFOX系列新能源汽车，但新品牌无法扭转消费者心中的低端印象。今年5月，极限福克斯Alpha S仅售出231台。
车进网约车，北汽市场在除了自身产品结构转型的问题，作为车企toB出货重点的网约车行业的变革，也对北汽新能源市场造成了挤压。.被挤压严重
一方面，近年来各车企开始陆续进入出行领域，例如，上汽集团的稻香出行、广汽集团的儒奇出行、吉利的曹操出行、一汽、东风、长安联合赞助T3出行等。这也给BAIC的市场空间带来了更大的挤压。
至于互联网出行平台，相对于汽车品牌，更倾向于以有限的投入为驾乘者带来更好的出行体验，因此在汽车品牌和车型的选择上更加灵活。比如滴滴出行开始走定制化路线。去年11月，与比亚迪联合定制的首款网约车车型滴滴D1发布。
另一方面，自2020年疫情爆发以来，由于居民出行意愿下降，网约车平台在需求和营收方面都受到不同程度的影响，一定程度上抑制了平台扩张速度，降低了购买新车的意愿。作为upstrea
自主品牌任重道远。从北汽集团2020年的财报来看，合资品牌北京奔驰的营收已经成为其绝对的“支柱”。BAIC股份实现营收1769.73亿元，同比增长约0.9%，净利润129.55亿元，同比下降14.53%。其中，2020年北京奔驰总收入为1696.98亿元，占北京汽车总收入的96%，而北京品牌相关收入为72.77亿元，同比下降64.1%，主要原因是北京品牌销量同比下滑，以及不断下降的新能源补贴政策的影响。
因此，对于目前的北汽而言，在自主品牌表现大幅下滑的局势之下，啃合资品牌的老本，并不能为北汽明显的增长潜力。至于能为资本市场带来多大信心也充满了未知数。
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而在今年4月车展上，北汽新能源为ARCFOX极狐新车型阿尔法S推出了具备自动驾驶能力的“华为HI版”车型，将华为自动驾驶解决方案当作核心卖点，虽然引起了较大关注，但行业内的关注点却更加集中于华为的自动驾驶技术，这让想蹭华为热度的阿尔法S车型，反而成为了华为自动驾驶解决方案的陪衬。
当北汽宣布采用华为整体的自动驾驶解决方案的那一刻开始，意味着北汽在短期内在自动驾驶技术上的败北。在汽车行业全面迈向网联化、智能化的今天，这将是北汽在转变过程中不得不经历的“阵痛”。但想要扭转现在的颓势、重新寻得一线生机，这样的阵痛，北汽还要经历更多。
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