“山寨大王”众泰汽车是如何走向没落的？
说起众泰 汽车 ，相信很多人都比较熟悉。凭借模仿保时捷、奥迪等知名品牌，它也曾一跃成为国产 汽车 中的一大知名品牌。
然而，由于在过去两年里该公司销量骤降业绩爆亏，现已处于破产重整的状态；而其母公司铁牛集团更是严重资不抵债，在去年就宣告破产倒闭，已经进入破产清算阶段。
曾经风靡一时的“山寨大王”众泰 汽车 ，如今股票被“披星戴帽”，高管纷纷离职消失，实际已是处在风雨飘摇之中，前路迷茫，令人唏嘘不已。
就在近日，众泰方面表示，公司仍处于预重整状态中。
这不禁让人疑惑：众泰 汽车 是如何一步步走到今天这步田地的呢？该公司的未来之路在何方？
崛起之路
2003年，时任铁牛集团董事长的应建仁创立了众泰 汽车 。通过一系列收并购重组，众泰 汽车 已经具备了从 汽车 关键部件制造到整车制造的能力。
2005年6月，首款整车众泰2008成功下线。然而，由于整车生产许可证迟迟未获批准，众泰 汽车 便与成都新大地 汽车 合作，让众泰2008挂上“大地众泰”的牌子进行销售。2006年初，该车型正式投放市场，当年产销突破万台。
不过，挂牌销售并非长久之计。2007年，铁牛集团收购了江南 汽车 70%的股份，“众泰江南”由此诞生。
2008年11月，众泰纯电动 汽车 获得国家第一个产销许可，成为国内新能源 汽车 的领跑者。依靠国家对新能源 汽车 的补贴，也让众泰 汽车 的利润增加不少。
但是，在最初的几年里，众泰 汽车 的产品和定位并未打动消费者，在市场一直处于不温不火的状态。而为了吸引消费者，众泰 汽车 试图通过“山寨”知名 汽车 品牌的方式打开市场。
2012年，众泰Z300上市，并在当年实现销售超过6万辆。
2013年，众泰T200和Z100纷纷上市。至当年12月份，众泰 汽车 首款中型 SUV T600上市。凭借大众途锐和奥迪Q5 复刻版的外观，让T600成为了该公司成立十年来最受欢迎的车型之一，并一举摘得“2013年度都市SUV新势力”奖项。
此后，众泰 汽车 在山寨豪车的道路上越走越远，相继推出了大迈 X7、T600运动版、SR9、新大迈 X5等多款车型，把保时捷、奥迪、大众等知名品牌全模仿了一遍。例如，比较典型的产品案例有众泰SR7模仿奥迪Q3，众泰SR9模仿保时捷。由于该车型满足了部分虚荣心较强的消费者的需求，也让其销量进一步地增加。
这种山寨豪车的方式，“让普通人开上豪车”的洗脑口号，也让众泰 汽车 的业绩一路高歌猛进。
2014年，众泰 汽车 全年销售突破16.6万辆，较2013年增长23.8%。其中，众泰Z300、众泰T600、众泰Z100、众泰E20销量在所属细分市场自主品牌中名列前茅，此外还相继推出了Z300新视界版、T600旗舰版等多款车型，让众泰 汽车 成为业界的一匹“黑马”。
2016 年，众泰 汽车 销量达到 33.31 万辆，同比增长 50%。
借壳上市
早在2016年3月，金马股份首次对外发布公告称，拟收购金浙勇、长城长富、天风智信、铁牛集团等23名股东合计持有的永康众泰 汽车 有限公司100%股权，交易对价为116亿元。同时，拟向铁牛集团、清控华科等9名对象发行股份募集配套资金100亿元，用于后续上市公司资源整合和新能源 汽车 业务发展。
然而，当时众泰 汽车 净资产估值只有22亿元，金马股份的市值也仅仅32亿元。
针对此次借壳上市亦是，证监会对其控股股东、实际控制人之间的亲属关系，以及众泰 汽车 高达116亿元的高估值是否合理等诸多问题提出了质疑。最终，该方案被证监会叫停。
不过，众泰 汽车 上市之路并未就此终止。
2016年9月，金马股份撤回原申请文件。随后调整并购方案，以金浙勇为首的众泰 汽车 前两大股东主动将44.69%和7.23%的股份转让给铁牛集团，使铁牛集团顺利成为众泰 汽车 第一大股东及实际控制者。
2016年10月，金马股份重新披露了重组方案，仍作价116亿元收购众泰 汽车 100%股权，但将募集配套资金总额调整为20亿元，用于新能源 汽车 项目。
2017年3月，金马股份收购众泰 汽车 方案获得了监管方的有条件通过。
同年4月，金马股份公告，其发行股份购买资产及配套融资已获证监会正式批文，并宣布了更名事宜。
2017 年6 月，金马股份正式更名为众泰 汽车 。众泰 汽车 最终完成了成功上市。
根据乘联会的数据统计，2017年众泰 汽车 在国内本土车企销量排行榜中位列第八。
风云突变
虽然“山寨” 汽车 模式让众泰 汽车 风光了一阵，但是随着市场的发展，消费者对于自主研发品牌车型越来越青睐。这就让缺乏自主创新能力的众泰 汽车 的销量开始走下坡路。
至2018年，随着消费刺激政策的退出，质量问题频发，众泰 汽车 的销量开始急剧下滑，全年销量仅为23.19万辆。2019 年，众泰 汽车 仅销量2.1万辆 汽车 ，出现断崖式下降。而到了2020年，众泰 汽车 仅仅销量1674辆 汽车 。
从企业营收和净利润方面来看，2019年众泰 汽车 实现营业收入29.86亿元，同比大降8成；净利润亏损111.9亿元，大幅亏损。2020年6月，该公司股票被实施退市风险警示处理，股票简称变更为“*ST众泰”。
2020年7月，铁牛集团因资不抵债面临破产清算，而子公司众泰 汽车 也同步进入重整程序。而根据相关资料显示，2019年铁牛集团的负债就已高达322.78亿元，其净资产仅44亿元。
2020 年 12 月，铁牛集团已被法院宣告破产，而铁牛集团也尚未履行其业绩对赌承诺。
2021年3月，众泰 汽车 董事长金浙勇辞职，董事应建仁、副总裁马德仁同时离任。
谁来接盘？
针对目前众泰 汽车 公司的现状，众泰方面表示，自去年以来，由于公司缺乏流动资金，整车生产几乎处于停滞状态，公司持续经营能力相关的重大不确定性存在尚未消除的风险。公司仍处于预重整状态中，公司重整仍在报批，目前没有重大进展，能否正式被受理重整具有较大不确定性。
对于众泰 汽车 而言，目前该公司已经处于重整的阶段，寄希望于有投资者入局，以扭转现在的局面。然而，对于当前债务和官司缠身的众泰 汽车 而言，背后还有多少“雷区”还不得而知。因此，面对这家挣扎在死亡线上的车企，又有谁敢轻易去接盘它呢？（文/Jacky）
吉利收购众泰汽车是真的
吉利收购众泰汽车是假的。众泰汽车是被金马股份给收购的，并且还是低于众泰目前的估值收购的。据说金马股份能够获得较低的收购价是有前提条件的，就是金马股份必须拿出20亿的资金用于开发新能源技术。
涨幅是什么意思
一、涨幅就是指目前这只股票的上涨幅度。
涨幅的计算公式：涨幅=（现价-上一个交易日收盘价）/上一个交易日收盘价*100%
A股普通股每日的涨跌幅最高为上下10%，ST股每日涨跌幅为上下5%。新股与重组股等特殊情况除外。如果涨幅为0则表示今天没涨没跌，价格和前一个交易日持平。如果涨幅为负则称为跌幅。
二、股票的涨跌有其具体的原因，主要涉及以下几点：
1、供求关系，股票买的人多了，就有可能涨，反之，则会跌；
2、上市公司经营情况，上市公司业绩好的话，股价涨；
3、庄家人为操纵，庄家拉升股票，股价上涨；
4、周边市场或宏观形势影响；
5、公众对未来政策、形势等发展趋势的判断；
6、其他投资品种的收益高低，存款、其他投资收益率太低，不如作股票，股票也会涨。
扩展资料：
股票涨跌的原理：
股票的涨跌最大的影响就是庄家和机构的操作，买的人多并不代表股票涨，如果都是些散户，作用不是很大。如果是庄家或机构参与，那就是一种上涨的强烈趋势。国家调控和利好的层出不穷并不代表股市就会涨，得看很多方面的因素。现在的股市远没有那么简单。
国家政策是一方面，还有另一方面就是要看背后的操纵的背景。大盘总是利用那么些逆市而涨的股票来吸引众多股民，那些股票就好象黑暗中的一盏灯，吸引大家跟着走，要不，大盘套谁去。
所以，现在能控制股市的已经不是一般股民那么简单，而是一种无形的影响。所以，看股市涨跌，最重要的是心态，心态好了，涨跌在意料之中。
参考资料来源：百度百科—涨幅
参考资料来源：百度百科—股票涨跌
永康首富，把众泰汽车搞死了
众泰 汽车 ，进入了多事之秋。曾经的网红山寨车，如今走到了生死的边缘。
2021年3月8日，众泰 汽车 发布公告：其董事长金浙勇、董事及实控人应建仁、马德仁，全部辞去公司所有职务。
一次性三个最高领导全部辞职，众泰 汽车 上演了一幕高管大逃亡 。
这意味着，众泰 汽车 的幕后老板，曾经的创始人——应建仁，正式从众泰 汽车 出局。
应建仁的建立起来的资本帝国，已经分崩离析。众泰 汽车 的二级子公司——众泰新能源，已正式宣告破产；应建仁的控股平台——铁牛集团，也资不抵债，已经宣告破产。
仅在4年之前，应建仁刚刚走上人生巅峰。那时，他的个人财富高达140亿元，位居胡润排行榜239名；他掌握的铁牛集团，旗下两家上市公司，还有多元化的房地产项目。
如今，铁牛集团及旗下的子公司崩盘，应建仁家族却早已套现离场，只剩下坚守的中小股东，成了最悲情的高位接盘侠。
应建仁如何起高楼？又如何楼塌了？如何把众泰 汽车 搞死？又是如何薅中小股东羊毛？
一、
1962年4月，应建仁在浙江金华的永康县出生。
永康县自古以来，就和金属冶炼结下了不解之缘。改革开放以来，永康县非公有制经济迅猛发展，五金行业自然成为了其支柱产业。
1992年，中国 科技 五金城在永康县开业，全国的经销商都汇聚于此。
也正是那一年，30岁的应建仁，东拼西凑了8万元，创办了永康市长城机械五金厂。
应建仁此前一直从事五金生意，通过自主创业，他进入了 汽车 零配件生意。
他的长城机械五金厂，正是生产 汽车 冲压件和模具的。
彼时，中国商品经济刚刚兴起，完全还处于一个卖方市场。
只要胆子足够大，开厂生产出来产品，就没有卖不出去的。
仅仅经过几年的打拼，应建仁就赚到了第一桶金。
1996年，34岁的应建仁将长城机械五金厂更名为铁牛集团，注册资本扩充到1亿元。
当时注册公司资金需要实缴，如果应建仁确实缴纳了这么多注册资本，说明那个时候他已经是个亿万富翁了。
那个时候，国产车最出名的是昌河 汽车 。昌河 汽车 虽是国产车，但几乎所有的关键零配件，都是从日本进口而来。
作为其中一个小供应商，应建仁实在看不下去。其中的利润空间，也让应建仁垂涎三尺。
于是，应建仁花重金，请来专家进行研究。
终于在1999年，铁牛顶盖板面市，不但拿到了国家的重点新产品奖，更是获得了昌河 汽车 的大量订单。
在 汽车 配件行业浸淫多年之后，应建仁不再满足于只做 汽车 配件。
他萌生了一个更大的梦想——造车，而与造车的同时，应建仁下了一盘长达十几年的资本大棋。
二、
2003年，众泰控股集团正式成立，应建仁把曾在国企做高管的姐夫吴建中请来，做众泰控股的董事长。
吴建中站在台前，应建仁站在台后。
应建仁以个人身价控股众泰，而铁牛集团只是以一个小股东的身份出现。
当时，应建仁颇有眼光，让众泰控股集团控制两家全资子公司，其中众泰 汽车 制造公司主营传统 汽车 ，众泰新能源 汽车 则主要生产新能源 汽车 。
那一年，应建仁从台湾，买回了丰田特锐的生产线。连同设备以及模具，还有一大批技术人员及管理人员，都被应建仁带回了永康。
也就是在这个时候，应建仁开始了他在资本市场的首次表演。
2003年4月25日，应建仁通过铁牛集团和永康模具两家公司，受让了ST金马62%的股权。
金马股份是安徽黄山歙县财政局的一家国有企业，主要生产摩托车和 汽车 的仪表。
2000年上市之后，金马股份业绩变脸，业绩亏损之后，戴上ST的帽子。
为了不被退市，金马股份一直寻求重组的方案。
应建仁艺高人胆大，承接了金马集团2.9亿的债务，以及国企员工身价转移的费用，接盘了金马集团。
这是应建仁收购的第一家上市公司，它将会在13年后，大派用场。
众泰 汽车 并没有整车生产的许可证，但这并不是问题。
2006年初，众泰 汽车 借道成都新大地 汽车 公司，迂回实现了整车生产的愿望。
2006年1月10日，众泰的第一款车“众泰2008”正式面市。在吴建中的带领下，众泰 汽车 的造车速度，不可谓不快。
就在这个时候，应建仁又开始了他在资本市场的第二次表演。
2006年10月，安徽的另外一家上市国企——铜峰电子，在管理层收购（MBO）失败之后，控制股东铜峰集团一直在寻求战略投资者进行资产重组。
应建仁以铁牛集团出资8000万元的代价，拿下了铜峰集团60%的股权，进而成为了上市公司铜锋电子的实控人。
至此，应建仁在A股市场上，通过强力的手腕，拿到了两个壳公司。
应建仁并没有操之过急，而是在资本市场蛰伏起来，耐心地等待一个点石成金的机会。
在此之前，应建仁还是把精力放在了修炼内功上，打造集团内部的产业。但一个庞大的资本棋局已经布好，应建仁就是那个高明的棋手。
三、
2008年，应建仁又成立一家房地产开发公司，是铁牛集团的一个子公司，名叫卓诚兆业。
这是继众泰 汽车 之后，应建仁倾力打造的一个多元化地产业务，主要是在永康、杭州和安徽铜陵开发一些房地产。
同样的，卓诚兆业将和众泰 汽车 一样，在8年之后，会在资本市场掀起一波风风浪。
也是在这一年，众泰 汽车 的董事长吴建中开始谋划上市，他的目标是2011年能够IPO，并且募集数十亿元资金。
为了达成这一目标，吴建中大力发展众泰 汽车 的经销商；然而，应建仁比他还要着急。
为了扩大销量，2010年，一个奇葩的众泰直营体系应运而生。
直营店都是应建仁的永康老乡和亲友投资，可以直接向铁牛集团汇报，根本不受众泰的销售部门管理。
直营店能拿到更好的政策支持，让众泰 汽车 的经销商叫苦不迭。
如何平衡经销商和直营店的利益，成为了众泰 汽车 销售部门最头大的问题。
到了2011年，众泰 汽车 依然没有达到单独上市的体量。
为了迅速提升销量和利润，应建仁把比亚迪销售公司的总经理——夏治冰挖了过来，企图让他再造一个比亚迪的神话。
2012年，夏治冰成了众泰集团的总裁，新官上任第一把火，就是砍掉了不赚钱的车型和项目。
当夏治冰的第三把火，烧向众泰的直营体系时，家族企业的风格，开始让夏治冰水土不服。
夏治冰大刀阔斧的改革，并没有在短时间内带来销量的增长，触碰到原有利益集团时，反而伤害到了自己。
仅仅半年的时间，夏汉冰就黯然出走众泰。这在此时，应建仁的侄子金浙勇接替了他的位置。
当时，国内的 汽车 品牌，掀起了一股山寨之风，在外观设计方面，模仿国外知名 汽车 的设计。
本身开发设计能力比较弱的众泰，冲到了最前面，模仿山寨能力体现出一流水平。当然，众泰内部并不认为这是山寨能力，而是逆向设计开发能力。
众泰T600抄袭大众和奥迪，SR7模仿奥迪Q3，SR9模仿保时捷，既被一车友鄙视和调侃，又被一些没钱但迷恋豪车外观的车友追捧。
这些车型的成功，给众泰带来了一波销量的增长。
与此同时，应建仁早期布局的新能源 汽车 ，随着国家启动新能源 汽车 补贴政策，也有这个时候，到了收获的季节。
2014年，众泰 汽车 营收达到了66亿元，净利润有1.81亿元；2015年，众泰 汽车 的营收翻倍，达到了137.45亿，净利润增长到了9.09亿元。
数字看起来非常亮眼，但难掩其背后的危机。
这两年，众泰 汽车 获得的新能源补贴，分别高达4.43亿和11.41亿元。
如果把政府补贴去掉，这两年众泰 汽车 都是亏损的。
这样的业绩成色，要单独IPO是不可能，这辈子都不可能的了；显然，应建仁失去了耐心，他布了十几年的资本棋局，终于要迎来高潮了。
四、
2015年9月29日，应建仁终于扣动了扳机，他掌控的铜锋电子和金马股份，突然在同一天停牌。
2016年，应建仁祭出了两个大手笔。
2016年1月13日，铜峰电子的重组预案出炉，作价45.3亿元，收购铁牛集团旗下的卓诚兆业100%的股权，并非公开募集资金不超过20亿元。
当时，卓诚兆业的总资产评估为43.32亿，收购价45.3亿，看起来溢价率并不高。
但是，在并购消息公布之前，卓诚兆业以18.8亿元突击购买的6块土地，加价12.67亿元，评估价成了31.55亿。
表面看起来良心收购，背地里却藏着一把大镰刀，不得不佩服应建仁的手段高明。
众泰 汽车 这一边，应建仁的镰刀手则更加耀眼。
应建仁干的第一件事，就是让众泰集团的董事长，也就是姐夫吴建中淡出了众泰。取而代之的，是更为贴心的舅侄金浙勇。
随后，3月27日，金马股份发布公告，作价116亿元，通过发行股份和支付现金的方式，收购金浙勇和铁牛集团等股东所持有众泰 汽车 100%的股权。
当时，金马股份的市值只有32.74亿，一下要收购116亿的众泰 汽车 ，无异于蛇吞大象。
而众泰 汽车 的净资产只有22亿元，溢价429%收购，也引起了巨大的争议。
按照收购方案，金马股份要给金浙勇支付20亿现金，同时金浙勇也成为金马股份的大股东。
这个完美的借壳方案，不仅套现出了20亿的现金，又可以将虚增的商誉，变成实打实的上市公司股份，可谓是一石二鸟。
金浙勇是应建仁的一致行动人，收购方案就是从左手倒到右手，还从上市公司套出了现金，简直就是天才设计。
让应建仁始料未及的是，这个完美收购方案，撞到了证监会“史上最严借壳新规”的枪口上。
但应建仁没有就此罢休，马上想到一个新的方案，以此规避借壳。
先是铁牛集团以60亿的价格，收购了金浙勇等人手上的股份，让铁牛集团坐上了众泰集团大股东的宝座。
然后仍然以116亿元的估值，将众泰集团装入上市公司，由于铁牛集团本身就是金马股份的控制股东。交易完成之后，控制股东并不发生变化，就不构成借壳，自然就不受借壳新规约束。
这个新方案的高明之处，不仅绕过了监管约束，还让金浙勇套现了50亿的现金，比之前的收购方案，还多30亿元。
众泰集团注入上市公司之后，金马股份更名为众泰 汽车 ，随着新能源 汽车 概念大火，再加入116亿资产的注入，众泰 汽车 的市值飙升到了290亿元。
金马股份更名众泰 汽车
2017年，应建仁走上了人生的巅峰，个人财富达到了140亿元，位列胡润排行榜239位。
但应建仁并非没有代价，为了众泰 汽车 ，他不得不放弃当时祭出的另外一笔收购案；铜峰电子收购卓诚兆业的方案，最后不了了之。
大笔套现之后，应建仁似乎还不满足。
2018年3月，铁牛集团以1.1亿元的价格，拍下了永康市的一块土地。3个月之后，这块地就以2.7亿元的价格，转卖给了众泰 汽车 。
左手往右手一倒，应建仁就从上市公司薅走了1.6亿。
当时，这个方案为了获得证监会有条件通过，铁牛集团做出了利润补足承诺。
2016年、2017年和2018年三年，众泰 汽车 要完成12.1亿、14.1亿和16.1亿的对赌利润，如果没有达到，铁牛集团要用众泰 汽车 的股份，如数补足。
这基本算得上铁牛集团自杀式的对赌，也成为其倒下的第一张多米诺骨牌。
五、
2017年，众泰 汽车 的净利润13.4亿元，差了7000万利润，铁牛集团用1000万股众泰 汽车 的股份补偿。
2018年，众泰 汽车 非但没有盈利，还亏损了4.19亿元。与利润承诺相比差了20亿元，铁牛集团应当赔偿4.68亿股。
说白了，这些赔偿的股票，都是通过虚增的商誉获得的，即便赔出去，依然是稳赚的。
但应建仁可没这么干，他精准踩点，提前将铁牛集团持有的众泰 汽车 80%的股份，拿去质押了。
这就导致剩下的股份不够赔偿，这事就一直耽搁了没有执行，相当于一直赖着。
被众泰 汽车 对赌压着喘不气来的铁牛集团，其实早已千疮百孔，没有造血的业务支持其运营。
2020年，众泰 汽车 几乎雪崩，新能源补贴断粮，没有国六标准的车满足市场，铁牛集团也因此拖累，陷入了欠薪和欠债的风波。
8月份，铁牛集团就严重资不抵债，进入了破产重整的程序。
市场传出此负面消息时，铁牛集团还死不承认，进行了强力辟谣。
然而，仅仅4个月之后，也就是2020年12月，法院就裁定：铁牛集团严重资不抵债，而且没有持续经营能力，失去了挽救的可能性，终止铁牛集团重整的程序，正式宣告破产。
所有债务一笔购销，欠上市公司的那20亿对赌利润，全部给赖掉了。
应建仁多年布下的资本棋局全部崩盘，铁牛集团破产，意味着他要从上市公司铜峰电子和众泰 汽车 出局。
于是，就出现了文章开头那一幕：众泰 汽车 董事长金浙勇和实际控制人应建仁，辞去所有职务，上演了清仓式大逃亡。
这是应建仁苦心经营的一盘大棋，其实，没有人比他更了解铁牛集团和众泰 汽车 的情况。
或许，他早就已经料到会有今日，于是在资本市场上狂飙猛进。
他将铁牛集团缺乏流动性的资产，通过高溢价注入上市公司，进行了资产的套现。为了达到目的，让铁牛集团做出不了可能实现的对赌利润；众泰 汽车 的雪崩，加速了铁牛集团崩盘的速度；但应建仁通过高超的财技，以及强大的收割手腕，榨干了众泰 汽车 的最后一滴血。
一言以蔽之：铁牛跌倒，建仁吃饱。
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2020年度汽车悲伤人物：众泰教父应建仁该不该被“痛打”？
道哥推荐理由：浙商，一个在19世纪推动中国工商业进程的强大商帮，与粤商、徽商、晋商一道，在 历史 上被合称为“四大商帮”。2020年，同为浙商的吉利 汽车 创始人李书福和众泰 汽车 创始人过上了截然不同的生活。李书福带领他的吉利在风浪中前行，甚至攻城略地，大肆扩张。而应建仁却在2020年先后“痛失”铜峰电子、铁牛集团等企业，他一手创办的众泰 汽车 也在半死不活中挣扎，重整进程暂时停滞在投资人尽调阶段。这位浙商屡屡被当作失败者炒作。
2020年，那个扬言“让普通人开上豪车”，年销量曾高达30万台的众泰 汽车 陷入了绝境，同年，铜峰电子回归国资，铁牛集团破产。放眼望去，浙商应建仁的铁牛系帝国几乎处处是失地。“独自莫凭栏，无限江山，别时容易见时难”，南唐后主李煜的这句词不知能否形容这位浙商的心情。
“痛打落水狗”一直是人们乐于去做的事情，“失败”的应建仁成为了人们“口诛笔伐”的对象。《道哥说车》编辑梳理他的事迹，1992年创办五金厂，1999年让铁牛集团名声大噪，2003年涉足整车制造，2007年手握两家上市企业，商海沉浮几十年的应建仁恐怕做梦也想不到自己在花甲之年境遇之糟。而他一手创立的众泰也被认为活该失败，甚至重整至今近半年也只是进展到了重整投资人尽调阶段。至此，应建仁仿佛成了 汽车 圈内的笑柄，可应建仁真的应该被痛打吗？
一位踏在时代节拍上的浙商
同为浙商，吉利创始人白手起家的故事广为传唱，以至于人们忽略了同为浙商的应建仁在创业道路上留下的传奇。
上世纪90年代，正值中国制造业发展的黄金阶段。1992年，应建仁看准时代的机会，拿出全部积蓄和向亲朋好友借的钱，凑足8万元开办了长城机械五金厂，开始生产拖拉机零部件，之后又涉足摩托车、 汽车 零部件生产。
当了几年厂长的应建仁对当时市场上销售火爆的昌河面包车覆盖件全部仰赖日本进口的情况感到不满。
“我就想，我们能不能生产这样的零部件呢？”就这样，他在1996年了成立浙江铁牛实业有限公司，把目光放在了面包车钣金件配套上。
1999年，铁牛1018A 汽车 顶盖板获国家重点新产品奖，并最终取代日本产品，为昌河供货。这时，应建仁的“铁牛”开始在业内名声大噪，纷沓而至的订单也让应建仁的财富越滚越多。
不甘心只做上游零部件的应建仁在2003年通过与人合伙买下了台湾的一条 汽车 生产线，众泰 汽车 应运而生。众泰从2005年首款车型上市到2016年站上33万辆的销量巅峰，这11年也是国产整车制造商发展的黄金阶段。
值得一提的是，如今大火的新能源 汽车 领域，应建仁早在2011年就开始布局，并着手建立了众泰新能源。并且，应建仁在新能源 汽车 潮流出现的2015年上马了君马 汽车 以及“众泰福特”等项目。
纵观这位浙商的创业史，其也可称之为踏在时代节拍上的民营企业家。
“用人唯亲”是不是败笔？
尽管应建仁的创业踏在了时代的节拍上，但其“铁牛帝国”分崩离析的处境也是事实。
在众泰 汽车 的发展史上，“用人唯亲”一直是应建仁的标志之一。在众泰 汽车 成立之初，应建仁特地从厦门请回来的吴建中成为了众泰 汽车 的董事长。据报道，吴建中正是应建仁的姐夫。
在这之后的发展中，吴建中走出一条“拿来主义”的模式，通过模仿包括奥迪Q5等豪车的方式让众泰名噪一时。但也在消费者脑海中对众泰这个品牌烙下“山寨之王”印象。
事实上，从发展规律的角度看，吴建中选择的路并没有什么大错，毕竟在工业基础相对薄弱的国内，造车初期走模仿道路是大家共有的选择，包括吉利等自主品牌车企的造车之路均走过这一阶段。
而2015年吴建中出走后，应建仁找来的金浙勇仍没有跳出“用人唯亲”的这个“怪圈”。据报道，金浙勇是应建仁的外甥。在金浙勇执掌众泰 汽车 后，众泰 汽车 极力寻找“品牌重构”的良方，但结果我们也看到了，众泰 汽车 终究走上了下坡路，并一步不慎陷入绝境。
“捞钱”的应建仁？
众泰危机出现后，应建仁被传成了最大的“吸血鬼”，认为应建仁造车为捞钱的不在少数。
2020年，众泰 汽车 2019年百亿亏损的财报出炉，根据财报，2019年度公司营业收入为29.86亿元，同比暴跌79.78%；归属于上市公司股东净利润-111.9亿元，同比下降1498.98%；基本每股收益-5.52元，同比大跌1515.38%。单一年度百亿亏损，这在中国车企中实为罕见。值得一提的是，就在2019年，众泰 汽车 还拿到了浙江永康农商行等带来的30亿“救命钱”。
钱都去哪了？彼时，包括众泰员工、媒体报道等都在说钱被应建仁及他的家族卷跑了。
当然，这种说法并非没有道理，此前，深交所曾向众泰 汽车 发来问询函，要求众泰说明公司对于解决铁牛集团3.1亿非经营性资金占用已采取及拟采取的具体措施，上述占用款项是否已归还。众泰在回复中表示，铁牛集团3.1亿元非经营性资金占用，截止到目前仍未归还公司(2021年2月9日)。
事实上，应建仁疑似从众泰 汽车 身上“捞金”的做法并非第一次。2016年开始，应建仁筹划众泰 汽车 上市事宜，2016年3月，铁牛集团旗下的金马股份首次对外发布公告称，拟收购金浙勇、长城长富、天风智信、铁牛集团等23名股东合计持有的永康众泰 汽车 有限公司100%股权，交易对价为116亿元。而彼时众泰 汽车 资产不过22亿元，溢价超过400%。
公告发出不久，证监会对其控股股东、实际控制人之间的亲属关系，以及众泰 汽车 高达116亿元的高估值是否合理等诸多问题提出质疑。随后，金马股份对此作出调整，以金浙勇为首的众泰 汽车 前两大股东主动将44.69%和7.23%的股份转让给铁牛集团，使铁牛集团顺利成为众泰 汽车 第一大股东及实际控制者。
经过种种运作，最终铁牛集团借壳金马股份以116亿元的对价收购众泰 汽车 100%股权，至此，众泰 汽车 上市成功，而这不过是一波“左手倒右手”的操作。天价的溢价以及新能源 汽车 的风潮让上市后的众泰市值一度飙升至300多亿，应建仁的铁牛集团也因此赚翻。
当然超高的溢价并不是白来的，根据借壳时签订的《盈利预测补偿协议》及其补充协议，众泰 汽车 2016年、2017年、2018年、2019年经审计的扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润应分别不低于人民币12.1亿、14.1亿、16.1亿和16.1亿元。如果众泰 汽车 未完成业绩承诺，那么铁牛集团优先用众泰 汽车 的股份偿还，由上市公司以1元回购并注销，如果股份不够再用现金偿还。而尽管众泰 汽车 业绩很难完成目标，但在对赌中，应建仁的铁牛似乎还是有的赚。
上市当年，众泰 汽车 就没能完成业绩承诺，2017年净利润为13.4亿元，只完成业绩承诺的95.15%，铁牛集团用1000万股赔偿，上市公司以1元回购并注销。值得注意的是，铁牛集团获得的股份，是通过众泰 汽车 入主上市公司交换得来的，注销少量股份并不影响它的控股地位。
2018年，众泰 汽车 非但没能盈利还亏损了4.19亿元，跟16.1亿元的业绩承诺相差20亿元，根据补偿协议，铁牛集团需要补偿4.68亿股，并由上市公司注销。
但是铁牛集团后来又披露了一份跟金浙勇的协议，其中规定铁牛集团即因众泰 汽车 业绩未达标而补偿的股份，产生的损失由金浙勇以现金补偿，以2018年最后一个交易日众泰 汽车 的股价为基础，最终金浙勇向铁牛集团支付了合计20.28亿元的补偿款。
至于补偿，应建仁“十分凑巧”地把铁牛集团持有的上市公司股份中的80%，全部质押给银行，导致所持有股份不够偿还。也就是说，铁牛集团不仅没有对众泰 汽车 进行业绩补偿，反而从众泰手中拿走了20亿，且凭借股份质押获得了一笔不菲的收入。
而铁牛集团是应建仁的，钱自然也被认为是落到了应建仁的手里。在这样的背景下，应建仁吸血众泰 汽车 套现几十亿的说法便出现了。
他真的没有造车梦吗？
“用人唯亲”、“造车捞钱”，应建仁似乎就没想过好好造车，可真的是这样吗？
众泰 汽车 “皮尺部”的标签虽然挥之不去，但自2017年开始，应建仁似乎就已经意识到众泰 汽车 需要走上自研的道路上。自这一年起，众泰 汽车 的研发投入逐年增加。2018年，众泰 汽车 的研发费用比2017年提升了21.15%达到了7.12亿元；而2019年的研发费用更增长至约8.76亿元。
2017年11月，众泰 汽车 还发布公告称，公司收到了控股股东铁牛集团有限公司通知，将在常州经济开发区投资 汽车 动力总成等 汽车 核心系统制造项目。该项目建成后，也将优先转让给本公司（众泰 汽车 ）。
可以看到，应建仁似乎有意通过“砸钱”来让众泰 汽车 走上拥有“核心竞争力”的道路。
当然，时至今日，我们仍没有看到众泰 汽车 成为拥有“核心竞争力”的民营车企。曾经叱咤风云的众泰 汽车 目前正“待价而沽”，期待重整投资人早日完成尽调，开启重整之路。至于应建仁，众泰 汽车 无论是否重整成功，这位浙商的造车梦恐怕都要画上句号了。
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